中越邊境友誼關口岸，中國友誼關口岸聯檢樓為新建，規模較大。越南友誼關口岸聯檢為老式平房，過道擁擠，容納人數一般在三、五十人，邊檢、海關、檢驗檢疫合為一體，通關時間比中國友誼關慢些。

越老邊境吊橋—納包口岸，越方聯檢樓設施較好，也是邊檢、海關、檢驗檢疫三位一體，通關較快。老撾納包口岸設施建設還不錯，聯檢樓建筑有民族特色，通關較快。

老撾他曲—泰國那空帕農口岸，為湄公河畔水路口岸。老撾口岸聯檢設施較一般，驗證地方僅有二十平方米左右，通關人數不多，一般通關較快。泰國那空帕農口岸坐落在湄公河西岸，聯檢設施稍好，比較寬敞，通關所需時間不長。湄公河大橋建成通車后，該口岸即改為陸路口岸。

泰國與馬來西亞邊境鐵路巴東勿剎口岸，該口岸聯檢設施就坐落在鐵路火車站上，設施為一座平房，一頭為泰國聯檢，另一頭為馬來西亞聯檢，過境人員下火車后就各自到進出境國家驗證通關。在泰國通關時間較快，而馬方通關較嚴格，時間較長。

馬新邊境的公路口岸，聯檢設施樓房較好，辦公條件較先進，通關時間也較快，過關人要下車，走過幾十米廓道后再上車，不用檢查行李，手續較簡單。新加坡邊境口岸坐落在海邊，口岸設施建設較好，設施健全，通關手續規范，驗證通關較快，行李全部要經過安檢，類似于飛機安檢，時間不長。

一條待發展的經濟帶。該走廊從中國出發，沿途經過越南、老撾、柬埔寨、泰國、馬來西亞、新加坡、印尼等國主要的政治、經濟、文化中心和交通樞紐，還可以輻射到緬甸、印尼等國家。沿途各國物產豐富，沿途中可以看到不同的農業經濟帶——甘蔗、水稻、龍眼園、橡膠林、棕櫚樹、椰子林等。

沿途各國有豐富的礦產資源，以及以農業、礦產為主要原料的工業產業。出產的產品主要有：大米、蔗糖、橡膠、棕櫚油、熱帶水果、石油和天然氣及煤炭、錫礦、鋁土礦、鐵礦、鉀鹽等。加強沿途各國，尤其是重要節點城市、經濟中心之間的產業合作，沿途將會打造成東亞地區的一條重要產業帶，造福沿途各地的百姓。

一條繁忙的商貿通道。從珠三角到廣西運輸是最繁忙的。到邊境友誼關，貨物運輸的車輛比較多，過境的貨物也一年比一年增加。憑祥口岸已經成為中國與東盟國家最大的水果貿易口岸。在越南，不論是友誼關至河內，還是河內至榮市，奔駛在公路上的貨車比較繁忙，而從河內南向的車流量比河內北向的車流量更加多，顯示出這個發展中國家交通運輸日益繁忙。在老撾，雖然我們所經過的線路是老撾山區公路，但也有不少集裝箱車輛經過這條公路，客貨運輸相對于越南少，顯示出這個內陸國家的交通運輸也在逐步現代化。泰國現代化的物流業顯示出粵新經濟走廊物流業的發展方向。在泰國、馬來西亞和新加坡公路上，客貨運輸都比較繁忙，游客也比越南和老撾多。總的態勢是，除了老撾外，從越南到泰國、馬來西亞、新加坡、印尼的陸路通道，從北到南一路上客貨運輸是一站比一站繁忙。

華南新印走廊商貿通道的形成，不僅有利于中國對東盟的經濟交流，而且對沿途各國都有好處。雖然各國的客運和貨運大都在本國境內運輸，但也有跨國運輸，特別是東西走廊的越南、老撾和泰國，每天可各自通行400輛車，對各自國家是十分有利的。從效益看，得益較多的是越南，因為這條通道在越南境內有近600公里，從北到南，一路上汽車在奔跑，比較繁忙。目前老撾過境的公路才233公里，加之經濟相對落后，客運、貨運都比較少，因而目前受益還不多。泰國、馬來西亞過境公路最長，且早有高等級公路，效益也很好。

一條亟待大力開發的旅游線路。華南新印走廊的旅游資源十分豐富，旅游經濟發展快。馬泰學者認為，中國到新加坡經濟走廊有條件成為世界級的旅游線路。

名城多。從中國到新加坡，大小城市數十座，走廊沿線的歷史名城有：廣州、南寧、憑祥、河內、清化、榮市、他曲、那空帕農、孔敬、呵叻、沙拉武里、大城、曼谷、碧武里、巴蜀、合艾、檳城、吉隆坡、新加坡等。如果加上沿線周邊城市，歷史名城就更多，有些城市歷史悠久達上千年。