近日，在中國遠洋海運大連集運所屬吉林區域公司，為了做好防寒防雪準備，確保冬季糧食裝載供應的連續性，榆樹鐵路場站一片繁忙。

“眼下快要到一年中下雪最多的時節了，我們場地要提前部署，以免糧食受潮結塊。”吉林區域公司員工邊忙著現場操作邊說道。這些糧食在堆場裝箱后將通過陸運或鐵路運輸運抵營口、大連或錦州港口，再由集裝箱船發運到全國各地。

近年來，中國遠洋海運東北區域市場集裝箱運輸糧食呈現出持續上漲的態勢。過去當地傳統的糧食運輸主要采用“鐵路直發”和“散船運輸”兩種模式，占總運輸量的70%—80%。如今越來越多的農企開始轉變觀念，從最初嘗試使用集裝箱運輸，到逐漸信任并首選集裝箱運輸，目前在東北區域糧食市場上，“傳統運輸模式”和“集裝箱運輸”大致各占一半運輸量。這背后，是什么樣的因素在驅動？

農企客戶的需求變了

如今，物流的“成本”概念已不再局限于客戶所支付的運費，而是要綜合考慮時效、服務、人工以及給客戶企業發展所帶來的利好等所有因素的總和。為此，大連集運內貿運營中心、供應鏈運營管理部門大量走訪客戶，深入研究洞察客戶真實需求。

“一些中小型的企業沒有那么大的貿易量，散船運輸對他們來說運輸成本過高，而貨物運輸最好能靈活分流，比如在有發運需求的1000噸貨物中，有的是長三角流向、有的是珠三角流向，如何實現一起發運、分流配送，才是客戶真正關心的問題。”大連集運供應鏈運營管理部總經理夏繼偉說道。

“除了基礎海運外，現在的農企客戶還需要更加周到全面、省錢省心的兩端陸路運輸，最好能實現‘一個代理，全程無憂’。”大連集運內貿運營中心副總經理胡興洋補充道。

實際上，隨著近年來海外進口糧食體量的增加，加之地緣政治的影響，全球貿易格局正在發生深刻的變化。這就使得農企需要對下游客戶負責，提供相較于境外物資更優質的服務，因此，“運輸時效、糧資品質”成為他們關注的重點，穩定、高效、低損耗的物流模式成為客戶的核心需求。

服務通道升級了

面對農企客戶提出的更多靈活性、全鏈運輸服務、時效與質量兼顧等實際需求，大連集運精準把握集裝箱運輸糧食模式，利用糧食運輸損耗較小、集裝箱船運輸靈活性較高的優勢，結合豐富立體的海陸網絡，更好地設計集裝箱運輸全程供應鏈產品，將服務深入農企生產腹地，實現門到門物流運輸。

2024年以來，大連集運積極響應集團“航運+港口+物流”一體化建設，在全力推動數字化供應鏈建設上下功夫，創新糧食運輸服務模式。

東北區域的供應鏈通道建設日趨成熟。截至目前，大連集運成功構建了進出口32條鐵海運輸通道、88個集裝箱提/還箱點，已形成了“通道+樞紐+網絡”的綜合型物流模式。糧食物流末端觸角愈發強大，已經能高效觸達農企糧食產區。在與地方鐵路局合作方面，一方面，大連集運充分利用鐵路捎帶政策，爭取更優的鐵路運費下浮政策；另一方面，巧妙利用“肥糧對流”，即南方的化肥重箱北上，北方的糧食重箱南下，促成“一軌雙循環”良好局面，盤活箱體流轉，進而降低了物流成本。

頭部產區的案例破“圈”了

佳木斯地處三江平原，是中國水稻產量第一大市，2024年各類糧食產量超過1100萬噸。在上海泛亞、大連集運的協同下，全國首個“站到港”糧食通道電商產品，不僅向客戶推介嘗試了鐵海聯運延伸服務，更將鐵路站起到港的業務推到線上展示，該服務在佳木斯糧食產區的農企“圈”中演繹了為農企“高效降本”的示范。

吉林十大糧倉之一的扶余產區農企也是中遠海運服務的重要客戶群體之一。大連集運與武漢集運緊密協同，巧用“肥糧對流”“一箱、一軌雙循環模式”助力扶余產區糧食發運。2024年11月，“肥糧對流”項目正式啟動，大連集運采取公路、鐵路雙通道并行模式為客戶提供穩定的運輸方案，進一步提升了化肥到門比例。該項目現已中標湖北、四川等地多家工廠貨源，2025年初化肥季進口到門重箱數量可觀。截至目前，該公司通過“營口-扶余”鐵路進口通道疏運化肥進口重箱236TEU，拆空后均可形成糧食通道運量。

倉廩實，天下安。中國遠洋海運將持續做好做細糧食流通大文章，以高質量供應鏈服務守護民生運輸、保障糧食流通，激活糧食“大遷徙”中的高速引擎。（文章來源：中國遠洋海運集團有限公司）