編者按：百年大橋，質量安全第一。湖南在建最大跨徑懸索橋——張官高速洞庭溪沅水特大橋施工建設引人注目。繼《湖南：“第二座矮寨大橋”悄然建設中》在央省主媒發布，引起良好反響后，日前，作家呂高安再次赴工地調研采訪，撰寫成此美文，從多個維度呈現這座不一般的大橋，不一般的質量控制情形。
本網發布，以饗網友。
遠看，這座特大橋像兩根“麻繩”，綁在兩個“木栓”上，與即將鋪搭的一層“墊板”，形成兩個疊角三角形，一跨過江。看似簡單，其實這是240多個復雜受力體系的科學組合。
2024年12月26日，人稱湖南“第二座矮寨大橋”的G59張官高速公路洞庭溪沅水特大懸索橋（簡稱洞庭溪大橋），主纜架設完工，為大橋提前通車畫上重重“一撇”。
大橋2022年9月開建，在同類型橋梁建造中算是神速。那么，質量是否可控呢？
一“繩”定音
12月上旬，筆者從湘西北沅陵縣清浪鄉，爬上洞庭溪大橋北岸124米高索塔。眼前，“麻繩”變成3500多噸重的一根主纜，它由127根索股“擰”成，數人方能合抱。
萬千噸大橋系于兩根主纜，它是生命線。
寒風呼呼刺骨。民工雷成艾與李慶寧、李慶祥、李開雄等6名同事，正在牽引主纜，動作嫻熟果敢。大橋指揮長焉學永、施工項目經理蘇巧江等，正從對岸索塔“踩空”施工貓道，巡查過江來。
建設者主動加班加點，搶抓主纜施工。上下圖：呂高安攝
為趕在12月26日完成主纜施工，向偉人誕辰131周年及2025年元旦獻禮，建設者自愿加班加點。午間，大伙一塊，站在索塔吃盒飯。
聽他們講，主纜定位準確，是大橋質量關鍵點。1號“基準索”定位，是主纜定位關鍵。而測量，是關鍵之關鍵。
為此，業主召開三次碰頭會，進行討論部署。10月20日，1號基準索定位時，業主、施工、監理、監控單位齊齊到場。外業組兵分三路測量，在橋下、在橋上、在兩岸山上。內業組在項目部，對測量數據進行計算分析處理，調整控制主纜索股線形。
測量，要等到晚11點以后，溫度穩定下來，才能搞出幾組數據。工作量大，要考慮環境溫度、濕度和折光等，要又準又快。慢了，這組數據沒用，重來，因為一個溫度一個線形。數據一出來馬上就算，現場馬上調線形，并進行穩定觀測。
云霧水氣，時刻纏繞著沅江，跨徑800米，大地折射影響較大，當地“小氣候”明顯。第一晚起初下雨，后來起大霧，環境不好，測量不順，無數據反饋。只得停工，查原因，正棱鏡，等候溫度穩定，繼續作業。
22日晚上，溫度更是一直不穩，半小時內降0.5度至幾度，測出的索股線形，與目標線形偏差大，大伙急得像熱鍋上的螞蟻。
連續四個通宵，焉學永、蘇巧江、劉源、廖園園、趙定發、謝祥、凌李華、王勇等管理人員，點撥要點，指導作業，穩定大家情緒。每天從晚10點至翌日7點，他們與幾十個弟兄，摸爬滾打在橋上工棚，在寒風冷冽，在夜深人靜，在燈火通明之中。
現場數據測出來，整理的整理，分析的分析，復核的復核，確認的確認，調索的調索，穩定觀測的穩定觀測，一刻不可耽擱。24日，主纜1號基準索目標線形，與成橋線形終于“吻合”。
吻合，即目標線形、成橋線形高度差，縮小到小于2毫米，三分之一米粒高。
小科普一下。大橋主纜自然形態叫空纜線形，經測量調準后的1號基準索線形，叫目標線形；其余126根索股調準后的線形，叫成橋線形。空纜線形與成橋線形高差，看似一丁點，其實兩層樓高。
在較差的自然環境下，1號基準索定位四天便搞定，創同類橋型速度之最。而且，測量數據遠超精準規范四倍，即40萬分之一比10萬分之一。
一“繩”定音準而快，秘訣在哪？外聘監控單位湖南交通設計院專家曾振華坦言，“建設團隊專業度、契合度如此之高，少見！”
給混凝土“穿棉衣”
有人說，羅馬人是兩千年前首次使用混凝土。其實，安徽馬鞍山市凌家灘先民，在5300年前，“挖槽填燒土，木骨撐泥墻”，已懂得類似混凝土的建筑工藝。古老應世的混凝土，1900年，在建材領域掀起了一場革命。
抗壓、抗拉、抗彎、抗剪、抗折的力學性能，是混凝土最重要的“革命”特征。最高153米索塔，最深60米錨碇，洞庭溪大橋由15萬方大體積混凝土“堆”成。
但是，“膀闊腰圓”的大體積混凝土，有時像“嬌娘”，凍不得也熱不得。夏季施工，要對它“洗澡”降溫，且追溯到對碎石降溫，現場攪拌降溫，運輸降溫，入模降溫。
冬天呢，要把它呵護得暖暖的。混凝土頂面和側面都要“穿”棉衣、蓋棉被。著裝太厚，溫度過高，混凝土會燒壞，影響強度；溫度過低會開裂。
怎么控制呢？洞庭溪大橋的“洗澡”水，都是人工智能控制；測溫元件“潛藏”在大體積混凝土“懷中”，時時掌控“體溫”。
工地雕塑。呂高安攝
2023年冬天，南岸索塔下橫梁施工時，下了幾場凍雨夾雪。滴水成冰，下橫梁支架和平臺很滑，危險！蘇巧江率領弟兄們，撒鹽除冰，加固防護，墊鋪麻袋，并緊急采購一批棉衣棉被，給所有施工設施、混凝土“穿上”。
張龍飛、熊飛翔、黃宇、陳萬山、張子龍等，全程值守現場，手腳凍得麻木，最多喝點保溫杯熱水。但是，沒有一個逃兵，他們“捂熱”每一方混凝土，每天堅持施工一二十小時。
冰天雪地，可曬出建設初心的“成色”。
“配合比”與戰斗力
當地不產河砂，需從岳陽運來，兜兜轉轉、顛顛簸簸非常困難。于是，大橋業主、項目部進行優化設計，所有結構物使用機制砂。機制砂以當地卵石破碎，代替河砂，可有效提高混凝土強度。
而機制砂使用，關鍵是進行混凝土配合比試配，并使用“雙摻”，即在水泥中加入粉煤灰和礦粉。這樣既節約成本，又減少混凝土水化熱，避免結構物產生外表裂縫。
項目部試驗人員。呂高安攝
問題來了。氣溫喜怒無常，每天不一樣，白天晚上不一樣，每小時可能不一樣，原材料、砂石、水的溫度也不一樣。而混凝土配合比，對溫度敏感，如同皮膚對瘙癢，項目部只得做試驗50多次（一般試驗20多次），終于獲得最佳配合比。
最佳配合比產生最大凝聚力，最大凝聚力往往產生在最佳時刻。大體積混凝土澆筑最佳時刻，在夜間10點以后。每次澆筑完成，大橋都邀請第三方進行檢測，各項指標均符合規范。
項目部資深試驗員楊偉成、趙奇說，大橋的試驗規范比法國還嚴，檢測手段比歐洲更優。
工地小年夜。劉超供圖
大橋北岸工區長劉超，講起2月初小年夜施工，至今不寒而栗。
寒風如同利刃，割裂著夜的寧靜。漆黑的天幕下，星辰如同微弱的希望之光閃爍。當晚，上百名建設者對北岸索塔下橫梁進行第二次“鑄造”，消除“塔梁異步”施工對上塔柱“生長”的影響。
隨著項目部副經理謝祥一聲令下，塔吊在夜空中舞動長臂，仿佛與風聲合奏。混凝土如同生命的血液，通過泵管流入模具。布料、指揮車輛、檢測坍落度、振搗混凝土，操作的操作，指揮的指揮，監控的監控，業主、施工、監理人員各司其職，每一個作業都一絲不茍。
3點39分，寒風肆虐更甚，夜風更為刺骨。大伙臉上的熱氣在寒夜中凝成水汽，這種水汽，一直默默堅守至11點，澆筑工作圓滿完成。
“2345”創新力
“逢山開路，遇水架橋。”從數千年前的橋梁，到世界第一高橋貴州花江大橋，從建筑角度，體現了中華民族的開拓不止、創新不輟精神。某種意義上說，洞庭溪大橋也是一座創新橋。
針對工程建設所碰到的實際問題，大橋會同多家科研機構，開展科技攻關、技術創新并在施工中運用，這就是“2345方案”。2即兩項湖南省地方性標準，3即三項全球領先橋梁建造新材料，4即“四新”技術大規模運用，5即五項原創技術。
比如，高標號大體積混凝土雙摻配合比、溫控防裂縫技術，有效防止了大橋15萬方大體積混凝土有害裂紋的產生。要知道，有害裂縫是懸索橋質量、橋旅融合之大忌。
比如，UHPC新材料課題研究。原來鋼筋是需要做焊接接頭，現在不需要焊接，只需搭線，質量速度雙贏。
扁錨預應力張拉，在施工中避免不了。大橋研發采用的六孔扁錨張拉技術，由傳統的單根張拉變為整體張拉，張拉效率提升300%。同時規避橋面下高空作業風險，張拉施工質量至少提高20%。
大橋主纜一“繩”定音后，哪怕風霜雨雪、大火炙烤，永遠更換不了，所以防護防腐至要。“環保型石墨烯改性硅鈦納米重防腐涂料制備技術”，即將大橋主纜、吊纜索股由纏繞式防護，改為石墨烯包扎防護，防腐效果遠超預期，被譽為大橋的“金鐘罩”。
而“主纜氣凝膠氈抗火與光固化復合材料纏包帶防腐組合體系”，
能大幅提升主纜的抗火性能，并通過光固化特性，使施工更加方便、經濟。
至于“北斗GNSS+測量機器人高邊坡安全監測技術”，可以對大橋高邊坡關鍵點，實施24小時連續安全觀測監測，實現“實時、精度+成本”有效結合。去年，大橋南岸錨碇邊坡滑移，要不是北斗機器人觀測，質量安全損失不可估量。
上述名詞術語拗口，但道理不拗口。這不僅彰顯科技創新的力量，給洞庭溪大橋質量安全多上了一把“保險鎖”，而且降低了建設成本，推動橋梁建設技術的進步，可謂“一舉三得”。
不可不察“心之力”
1917年，毛澤東就讀湖南第一師范時，撰寫奇文《心之力》，深刻論述人的意志力、內驅力——“心為萬力之本”。
大橋建設尤需“心之力”。地處偏遠、地質復雜、地材貧乏、運輸困難、施工難度大、項目概算低、經營壓力大等，洞庭溪大橋是湖南在建最大跨徑懸索橋，堪稱“第二座矮寨大橋”。
是照葫蘆畫瓢交差，還是精心打造“平安百年品質工程”呢？
2022年4月底，焉學永任洞庭溪大橋指揮部指揮長。下車伊始，他與指揮部總工程師戴桂華，拿著設計圖，深一腳淺一腳，進行地毯式調研，謀劃創新創優之路。
優設計、抓重點，攻難點、樹“四新”（新材料、新技術、新設備、新工藝），節資金、建精品。大橋指揮部與接踵而至的施工項目部，走出去請進來，邊施工邊研發邊總結，積極踐行“2345方案”。
1號基準索定位時，湖南路橋集團長江公司測量骨干，及其大橋項目部所有測量員，全部“會師”工地。筆者幾次采訪項目部，蘇巧江、張龍飛、歐陽強、趙定發、謝祥、廖燦、易繼武等，談起施工建設，娓娓道來，隨口一串數據。最近到訪，項目部人員大都上工地，只有副經理王軍，在駐所開協調會。文科出身的老王，談起施工質量安全，竟然頭頭是道。
敏于言，更敏于行。大橋攻克了運輸困難、場地狹窄、高邊坡鉆孔灌注、大體積混凝土、索股架設等諸多難題。
2024年3月、8月，湖南省交通質安局分別通報，洞庭溪大橋實體檢測質量合格率為100%。局長虢柱公開表揚了大橋建設品質。
湖南省交通運輸廳黨組書記、廳長劉揚一行調研指導大橋建設。王環宇供圖
湖南省高速公路集團黨委書記、董事長羅衛華深入工地指導。王環宇供圖
“有賴于上級和地方領導的運籌帷幄、指導支持”，焉學永說。2022年9月開工以來，省人大財經委副主任委員馬捷，省交通運輸廳廳長劉揚，省高速公路集團董事長羅衛華、總經理黃斌、總工周棟梁，湖南建投集團副總經理陳浩，懷化市副市長余建勇，沅陵縣委書記劉向陽，新新張官高速公路建設公司總經理馮雄輝，湖南路橋長江分公司總經理盧治國等，多次密集調研指導大橋建設。
羅衛華認為，借力發“力”，順應新質生產力要求，安全優質高效建成洞庭溪大橋，就是對湖南高速高質量發展的重要貢獻。
劉揚更是勉勵，將大橋建成民心工程、品質工程、平安工程、創新工程等“四個工程”。
古有1706年建成的瀘定橋——橋長103米，寬3米，重40余噸，13根鐵鏈固定在兩岸索塔，曾經創造了古代懸索橋跨度的世界紀錄；今有橋長1707米，寬26米，全橋重64萬噸，兩根主纜牽引兩岸索塔，為湖南在建最大跨徑、鋼混結構的洞庭溪懸索橋。
昔有22名紅軍勇士，冒著敵人密集火力，攀踏著滾燙的鐵索，飛奪瀘定橋，強渡大渡河；今有克服重重困難，跨過滾滾沅江，創新創優修建洞庭溪大橋的數百名勇士。
穿越時空，精神賡續。數百建設者，不正是將大橋質量安全系于一身的“主纜”嗎？
鋼梁安裝，大橋施工中難度最大、技術要求最高、風險因素最多的環節在即，更大考驗在前。（呂高安）
