隨著中國經濟社會和國際貿易的持續穩定發展，中國水運業規模也在高速增長。改革開放以來，特別是2001年中國加入世界貿易組織之后，情況更是如此。2019年與2001年相比較，表征國內水運發展規模的“內河和沿海水運完成貨運周轉量”增長了8.8倍，表征中國沿海國際航行船舶活動規模的“我國沿海港口外貿貨物吞吐量”增長了5.4倍。

水運以消耗石油燃料為主，如果不致力于節能減排和控制污染，將導致能源消耗量、污染物和溫室氣體排放量大幅增長。實際上，從2010年以來，中國交通運輸主管部門采取政策法規、經濟激勵、標準規范、規劃引領、試點示范等多種措施，不斷強化綠色水運發展，指導和引導企業調整優化結構、應用先進技術、加強生產管理，提升操作水平，取得了可觀的節能減排成效，從一定程度上緩解了水運能源消耗、污染物和溫室氣體排放大幅增長情況的發生。

不過，水運對環境的影響，特別是對大氣和水環境質量的負面影響還是在不斷產生，因此受到了地方政府和民眾的關注，體現在全國和地方兩會關于治理船舶污染的提案不斷增加，各種傳媒對船舶大氣和水污染的關注也不斷增加。

近年來，交通運輸主管部門設立船舶排放控制區以及推動靠港船舶使用岸電；生態環境主管部門發布嚴格的船用發動機排放控制標準以及船水污染物排放控制標準，既是踐行綠色發展觀的要求，也是回應民眾的關切。

目前，中國已經進入高質量發展階段，強調“以人民為中心”，“發展為了人民、發展依靠人民、發展成果由人民共享”。綠色水運發展也強調以人為本，一些地方政府和民眾充分認識到綠色水運發展對于民眾生活質量的影響，積極支持船舶減排激勵計劃，例如，深圳市建立綠色低碳港口建設補貼資金，補貼岸電供電設施、船舶受電設備設施的建設以及靠港船舶使用岸電的行為；在國家為400總噸以上的內河貨船進行生活污水防污染改造實施補貼的基礎上，浙江省利用地方財政資金，對浙江省地方海事轄區登記100總噸以上、400總噸以下的內河貨船進行生活污水防污染改造實施補貼。

在不斷強化生態文明建設、嚴格控制陸域污染源和溫室氣體排放的形勢下，水運因為占地省、總體上運價低且節能減排的比較優勢強，仍將是優先發展的交通運輸方式，水運規模仍將不斷增長，只有進一步提升水運的綠色發展水平，水運業污染物和溫室氣體排放占全國污染物和溫室氣體排放的份額才不至于增加，從而有助于推動美麗中國建設。

未來，在進一步發揮政府推動綠色發展的體制優勢基礎上，中國綠色水運建設還需要借鑒交通強國的經驗，更多地把綠色水運行動及其目標與民眾生活質量緊密地結合起來；更加科學地將綠色水運發展技術和措施落地；以更加積極的態度適時采取綠色水運發展行動；推動綠色水運發展機制創新；以更加直接的綠色發展效果取信于民。

（作者系交通運輸部水運科學研究院研究員、首席研究員）